海外「さすが日本!」日本人パイロットが見せたスゴワザに海外からアクセスが殺到




伊丹空港に90度着陸を行うANAの飛行機がバイラルになっていました。

「最も難しいアプローチ」と題された動画で、横からの強風が吹く伊丹空港に、日本人パイロットが操縦するANAの機体が横滑りしながら着陸する様子を撮影した内容になっています。

そんなビデオに、海外からは多くの驚きの声が寄せられていました。







以下、反応コメント




海外の名無しさん

日本人は誰でもドリフトが得意だしねw


海外の名無しさん

すげぇ。
着陸するのに円を描いてるよ!


海外の名無しさん

左の滑走路に着陸するのかと思った。


海外の名無しさん

一番好きな航空会社によるプロフェッショナルでエキスパートな着陸だ。


海外の名無しさん

↑俺も一番好きだよ。
ターマソングが一番だと思う。


海外の名無しさん

これこそプロフェッショナルってやつだよ。


海外の名無しさん

ほとんど空母への着陸みたいだね。


海外の名無しさん

間違った滑走路に着陸しようとして、最後の瞬間に気づいたように見えるよ。


海外の名無しさん

香港のカイタック空港の着陸によく似てる。


海外の名無しさん

90度の滑走路にアプローチして最後の瞬間に右に方向転換するなんてマジすごいスキルだよ。


海外の名無しさん

すげぇ。
パイロットにとったやマジですごいアプローチなんだろうな。


海外の名無しさん

すごい。
どこにタッチダウンするのか予想できなかったよ。


海外の名無しさん

9/11にペンタゴンに突っ込んだテロリストくらいすごいよ。


海外の名無しさん

めっちゃデカい都市だね。


海外の名無しさん

この飛行機を飛ばしてる人を賞賛するよ。


海外の名無しさん

俺はフライトシュミレーターでこれやってるよ。


海外の名無しさん

ホバークラフトを見てるのかと思ったぜ。


海外の名無しさん

俺のインストラクターとしてこのパイロットを雇いたいよ。


海外の名無しさん

たぶんゼロ戦パイロットの生まれ変わりだよ。


海外の名無しさん

このパイロットなら鳥に飛び方を教えられるんじゃないか。


海外の名無しさん

世界一才能あるパイロットだ。


海外の名無しさん

飛行機をコースのランボルギーニのように扱ってるね。


海外の名無しさん

ハイか酔っ払ってるのか!


海外の名無しさん

爆笑してしまった。
素晴らしい仕事だね、キャプテン!
がんばって。


海外の名無しさん

日本人が操縦する日本製なら間違いない!
日本も日本人も大好き!


海外の名無しさん

日本に住んでなくて本当によかった。


海外の名無しさん

最近は管制との通信品質が向上してるのかと思うけど、未だに糞なんだね。
なんでなの?


海外の名無しさん

なんで大阪の人たちはビルの代わりに木を植えないの?


海外の名無しさん

海外に何年も豆腐を出前してきたんだろう。


海外の名無しさん

ナニ!?
飛行機ドリフトだと!?




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[ 2020/02/03 08:05 ] テクノロジー | TB(-) | CM(113)
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コメントエリア

680504 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:17)
よくわからないけど無事で良かった
680505 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:18)
こう見ると空港の近くにごちゃごちゃ建てすぎだよな、、、
680506 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:22)
なぜパイロットが日本人だと思った?
680508 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:25)
酷い空港なのか航空機なのか
なんにせよ上客載せてこんなことされたくない
680509 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:25)
あ...管制との交信音声があるのか...この英語は日本人だねw
680511 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:27)
伊丹を廃港にするから代替の空港として関空を整備した。それなのに伊丹は一向に廃港にならない。つまり伊丹騒音訴訟自体が関西人の壮大なヤラセだった。
680514 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:36)
日本だろうけど街並みが発展途上国ぽく見えるな、密集度も高いし、どこなんここ?
680515 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:37)
シュミレーター警察だ!
680516 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:38)
当該機のパイロットの交信は入っていないみたいだね
ANAは無理して降りようとするから怖い
680517 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:39)
大阪は商人の街。江戸時代以降、美的なものよりは効率が優先されて造られた。
だから東京と比較しても緑は少ない
680518 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:40)
これどうやって撮影したんだ
680519 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:40)
大阪府の伊丹・・・
680520 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:42)
普段は逆方向からの進入で天候由来で時折このような進入になるけど撮影ポイントのように山があるのでこうクイっと。
680521 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:43)
伊丹空港じゃねえよ
680522 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:49)
韓国の反応だらけwww韓国人必死過ぎでキモイ
680524 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:53)
>なんで大阪の人たちはビルの代わりに木を植えないの?
木の中で働いたりってこと?
680525 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:53)
酷いのは空港でも航空機でもなく強風だろ。横風時の着陸。まあ伊丹は空港も酷いかもしれんが
680526 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:54)
大阪に福岡空港か?でたらめすぎる
680527 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:54)
※680516
 
でも、安全に事故も無く着陸できるならいいんじゃないかな。
オーバーランしたり横にそれたりして、空港施設の航空機を壊して乗客を危険にさらすようなパイロットよりもいいじゃん。
680528 | 名無しさん | (2020年02月03日 08:56)
望遠で撮ってるからというのは分かるけど、ふわ~…と横滑りしてるように見えるわな
680529 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:10)
お好み焼き食べたい
680530 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:12)
風よけのため風上に機首を向け、滑走路に対して斜めを向いて進むから、真後ろからは横に這うように見えるんだな。んで接地時に真っ直ぐに戻すと
680531 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:24)
>9/11にペンタゴンに突っ込んだテロリストくらいすごいよ。
こういうのを平気で書くアホ外人
680532 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:28)
>>680521

>伊丹空港じゃねえよ

日本には平行滑走路を持つ空港は少ない
平行滑走路の空港は茨城、成田、関西、伊丹のみ
仙台と新潟も2本あるけど平行ではないクロス滑走路
この画像の空港が海から離れた成田や茨城、海の上の関空に見えるか?
680533 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:28)
※680526 伊丹空港じゃん!
福岡にJoshinはないぞ?
680534 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:28)
横風が強い時の着陸はこうなる。
風に流されないよう機首を風上側に向ける状態で滑走路侵入。
最後方向舵と水平舵を操作して機首を滑走路と平行に向けて着陸。
680536 | なな思惟 | (2020年02月03日 09:31)
>680514

おまえ飛行機に乗ったこと無いのか?
日本の都市はみんなあんな町並みだぞ。東京でも23区以外はあんな感じだ。
まずは部屋から出て旅行でもしてみろ。そうすればそんなマヌケなコメントできなくなるから。
680537 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:35)
>>680532  
動画を拡大してみても伊丹空港(大阪国際空港)
何を根拠に違うて、書き込んでるだろう?
>>680521>>680526は
680539 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:44)
宝塚の五月台あたり?のマンション屋上とかかな。
680540 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:50)
そのうちバックしたりするかもな・・・
680541 | 名無しさん | (2020年02月03日 09:53)
ソーカ汚ヤマダ電機 テックランド北伊丹店では?
680543 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:01)
一度だけ伊丹空港に降りたことあったけど怖かったのを覚えてる。
二度は避けたいと思った。
680544 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:02)
木いっぱいあるじゃん
ビルと木の大きさ考えてねえな
680545 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:11)
機械の性能が良いんだね。旅客機のパイロットなんて誰でも出来るからな。特別扱いされる理由が分からないわ。
あと薬剤師も過大評価。時給1200円が上限でも高い位だわ。
680548 |   | (2020年02月03日 10:19)
>>680545
うわ〜。無能さんがイキってるわ〜。
680551 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:26)
>>680541
ヤマダ電機は0:53から映ってるけど
遥かにに見下ろしてる
680552 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:31)
>>680545
貴方を納得させたり満足させる為に、彼らの待遇が決められてるわけじゃないからw
680553 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:35)
望遠レンズのせいで急角度に見えるだけ。
横風着陸ではどこでもフツーにやっているアプローチ。
カニの横歩き式着陸なんてプロのパイロットにとっては想定内の定型業務。
680555 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:37)
なにぃ!複線ドリフトだと
680562 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:49)
まさに空中ドリフトだな
感服
680565 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:54)
乗客を何百人も乗せてこれやってのけるんだよね
パイロットって凄いな
680568 | 名無しさん | (2020年02月03日 10:58)
ANAは元自衛隊のパイロットが多い。
(自社養成よりは少ないけど)

故に、
悪天候ほど熱くなるパイロットが多い。
(良いか悪いかは別として・・・)

自分は台風だろうが、雪だろうが、
経験に裏付けされた「一発勝負」に出る、
ANAの方が好き。

目的地を目の前にして、
代替え空港にダイバートとか、
勘弁して欲しい。
680571 | 名無しさん | (2020年02月03日 11:02)
大きく外側に行った後で上手に風に流されながら滑走路に水平になるように調整してるのがいいね
滑走路の正面からどれだけ左に寄せて入るかってのがベテランの感なんだろうね
680574 | 名無しさん | (2020年02月03日 11:03)
30度くらいの角度で着陸してるように見えるな。
ラリーカーでも斜め着地は危ないのにな。
680576 | 名無しさん | (2020年02月03日 11:11)
別に凄いとは思わんよ。

横風が吹く滑走路へはこういう姿勢で入るのはごく普通で一般的。操縦してるパイロットにとっては揚力を稼げる向きに機体を調整してるだけで自然にあの飛行姿勢になる。

もちろん、コクピットでは風を感じ取れないから、飛行場の管制から正確な情報が逐次入ってるという連携があってこその技だけどね。

あと、機体がデカいほどゆっくり動けるから操縦の余裕も大きくなる。セスナやヘリでこの位の横風で着陸できる方が凄い腕といえるだろうね。
680578 | 名無しさん | (2020年02月03日 11:16)
>>680537
ストビューで確認してみたけど伊丹空港だな。
途中の溜池が写ってるあたり、相当遠くから撮ってるよな。
山から撮ってるとしたら5kmぐらいか?
680581 | 名無しさん | (2020年02月03日 11:28)
>海外に何年も豆腐を出前してきたんだろう。

イニD好きって意外と多いのな
680586 | 名無しさん | (2020年02月03日 12:02)
>>680576

>もちろん、コクピットでは風を感じ取れないから、飛行場の管制から正確な情報が逐次入ってるという連携があってこその技だけどね。

管制塔と言うより空港の気象情報放送で得られるのは風向や風速、気圧や温度に結露点ぐらいだよ
管制塔から気象情報送るにしても管制と気象計測は別のセクションだからタイムラグがある
それに飛行する航空機は姿勢や速度や高度によって機体に掛かる風向や風速の価は合成されるから
気象情報だけでは不正確になるので航空機には風向計や風速計、気圧計自前で持っててパイロットはそれらの数値で判断する
680588 | 暴君 | (2020年02月03日 12:12)
 
 これは、パイロットの操縦技術を賞賛するより

滑走路が十字になってない糞空港を叩くべきだろ、危険な空港は閉鎖すべき。
680589 | 名無しさん | (2020年02月03日 12:13)
チョがパイロットだったら事故ってたな
680590 | 名無しさん | (2020年02月03日 12:18)
グランドスロープ’計器着陸装置)があるんじゃないの?
なくても着陸できるよう訓練されてるとは思うけど(LAのアシアナ航空事故のときとは違って・・)
680591 | 名無しさん | (2020年02月03日 12:19)
>>680576

ついでに説明すると滑走路と同じ向きの風が風速5ノットの風が吹いているとして
航空機が向かい風で滑走路に進入するのと追い風で進入するのでは同じ飛行速度でも
機体が受ける風速が変わる、風速が変われば機体を持ち上げようとする揚力も変わる
揚力が変われば失速速度も変わるし、空港が発信する気象情報はあくまで地上での情報
ILS等精密誘導装置も滑走路延長線上でしか使えないから滑走路に対し横から進入する
クラブアプローチはパイロットの技量に負うところが大きい着陸方式だよ
680592 | 名無しさん | (2020年02月03日 12:21)
>>680590

>グランドスロープ’計器着陸装置があるんじゃないの?

計器誘導装置は滑走路の延長線上に設置されるものだからクラブの場合は使えない
680595 | 名無しさん | (2020年02月03日 12:31)
>>680588

>滑走路が十字になってない糞空港を叩くべきだろ、危険な空港は閉鎖すべき。

クロスランウェイを設置するには広大な土地を必要とする
世界的に見てもクロスランウェイを持つ空港は少数派、大抵は平行滑走路
空港の建設にはその土地の風向の統計を取って最も多い風向の方向に合わせて建設する
離着陸に支障が出るくらい横風が強い時は大抵横風用滑走路があっても離着陸困難だから
滑走路閉鎖で飛行停止措置が取られる、クロスランウェイがある空港は専ら横風に弱い小型機の発着が多い空港
680596 | 名無しさん | (2020年02月03日 12:32)
はえ~カッコいい
680599 | 名無しさん | (2020年02月03日 12:40)
もう助からないゾ♥️
680605 | 名無しさん | (2020年02月03日 13:08)
にわかがコメ欄でムキになって
パイロットはたいしたことがないって貶したり
伊丹の施設にかみついて貶したりを繰り返すたびに
専門知識を持ってる大人にやさしく諭されているのが笑えるw
680609 | 名無しさん | (2020年02月03日 13:22)
>680576
こういう知ったかぶりが一番恥ずかしい
旅客機操縦したこともないくせに
680612 | 名無しさん | (2020年02月03日 13:33)
パイロットも凄いと思うけど、これを撮ってる人も凄いと思うわ
ピントも被写体の位置もバッチリでゲームのリプレイみたい
680613 | 名無しさん | (2020年02月03日 13:35)
youtubeで大阪空港(伊丹)のライブ配信(動画と同じ構図)を毎日24時間やってる
望遠で撮ってるからどの飛行機もドリフトしてるように見えるよ
680615 | 名無しさん | (2020年02月03日 13:41)
みんなが褒めてるから凄いんだろうけど見てもよくわからんかったわ
680616 | 名無しさん | (2020年02月03日 13:44)
大阪空港ライブカメラttps://www.youtube.com/watch?v=CNx4p5tbj0E
今日は視界が悪くて見えないw
680623 | 名無しさん | (2020年02月03日 14:34)
> 横滑り

(ただの解釈の違いだけど)
強い風の影響で進行方向と機首方向が一致しない。
進行方向と滑走路方向を一致させるため、機首が滑走路方向から大きくずれる。
(この映像、素人判断だと30度くらい斜めを向いている。真実は分からん^^;)
タイヤの向きが心配(これも素人意見w)。
680626 | 名無しさん | (2020年02月03日 14:51)
>>680623

>タイヤの向きが心配(これも素人意見w)。

うん、角度によってタイヤや脚の負担が大きくなるから(最悪バースト)
航空機事に条件による進入角や速度に重量制限がある、当然制限超えると着陸不可
680628 | 名無しさん | (2020年02月03日 15:07)
>>680540

我が家は南大阪方向から伊丹空港へのランディングの航路下の城東区住民だが
強風のときには航空機が殆ど進まず停止しているように見えることがある。
680633 | 名無しさん | (2020年02月03日 15:46)
望遠で撮ってるから圧縮効果で凄く見えるだけで、結構距離が有るから普通の着陸だよねコレ。
680638 | 名無しさん | (2020年02月03日 16:24)
YouTubeで伊丹かわからないけど滑走路上で強風で
飛行機が静止してるやつ凄かった、二度目で着陸成功
させてたけど乗ってる人達は生きた心地しないだろうねw
680640 | 名無しさん | (2020年02月03日 16:34)
お金欲しいから伊丹廃止反対!(住民)って感じだろ?
680644 | 名無しさん | (2020年02月03日 17:09)
>680511
伊丹の廃止に関しては、騒音問題と言うよりも住宅地と言う立地の関係から危険という事で新空港が要望されたが、実態としてはアクセスが容易で近くて利便の酔い空港の存続に関しては廃止反対と言う形。
だから国際線廃止と言う話が出た場合は、それほど騒がれなかった。
大阪住んでりゃその手の話は結構耳に入ってきていたので、その辺知らないのは情報に疎いか他県の人だろうね。
680647 |   | (2020年02月03日 18:21)
誰かユーロビート持ってこいw
680658 | 名無しさん | (2020年02月03日 18:43)
伊丹空港だね。
大阪市都島区辺りだと着陸態勢の飛行機が上空を飛行するとその影響で地上に風が吹きつけてくるよ。
680706 | 名無しさん@ほしゅそく | (2020年02月03日 20:00)
>ANAは元自衛隊のパイロットが多い。

それなら全日空は遠慮する。旅客機に戦闘機並みの運動性能を求めたら墜落する。
680708 | 名無しさん | (2020年02月03日 20:03)
今時オートだよ
680709 | 名無しさん | (2020年02月03日 20:04)
旅客機で宙返りするぐらいだからよゆーだろ。
A○Aは
680718 | 名無しさん | (2020年02月03日 20:21)
朝鮮の航空会社なら墜落してたな。
オスプレイより事故率が高いからね。
680721 | 名無しさん | (2020年02月03日 20:38)
タケちゃんマンで法螺貝吹くんだよ
680725 | 名無しさん | (2020年02月03日 21:06)
何度も伊丹空港を利用してるけど、
いつもと逆方向から着陸したのは1回だけ。
ちょっと怖かった。
680731 | 名無しさん | (2020年02月03日 21:25)
>>680706

自衛隊パイロットが全員戦闘機乗りとお思いか?
680740 | 名無しさん | (2020年02月03日 21:59)
伊丹空港は滑走路のかなり近くで離着陸が見られるんだよね。
引っ越しちゃったから、また見に行きたい。
680743 | 名無しさん | (2020年02月03日 22:26)
>>680740
蒲生4交差点の上空くらいで着陸ギア出てるからな。
680749 | 名無しさん | (2020年02月03日 22:51)
「クラブとったまま着陸します!」
680750 | 名無しさん | (2020年02月03日 23:01)
>>680592
あれぐらいのヨー角を想定して造ってないの?
680759 | 名無しさん | (2020年02月03日 23:30)
いやいや、腕も自信もあったんだろうけど、ほぼ100%の安全度じゃないんやろ
そんなんで着陸許可や履行してもいいんかいな
万が一にでも事故ったら、どうするの?
680771 | 名無しさん | (2020年02月04日 00:13)
これいつもと逆方向(北方向)からの着陸じゃないかな。
通常時は南方向からのはず。
680776 | 名無しさん | (2020年02月04日 00:40)
>>680592
ローカライザもグライドスロープも機体の向きや姿勢に関係なく電波を掴む位置に居れば機能するよ
680781 | 名無しさん | (2020年02月04日 01:02)
日本国内の古めの空港や基地は元々ほぼ旧軍用か併用だからな。本来は基地の周りは機密や安全のためにある程度空間が確保されていたけど、旧軍解体と同時にうやむやになってバラックが建ち始めた。まぁそういう空き地も地主がいたわけでアメリカ進駐と同時に国有地のために国が買い取ったり、農地解放に引っかかったりして家屋がどんどん基地の近くまで進出していった。結果横田や厚木、伊丹、普天間とかが町中に存在するような感じになった。比較的昔のままの佇まい残しているのは元々埋め立て地に作った羽田くらいじゃないのかね?
680849 | 名無しさん | (2020年02月04日 02:09)
>>680568
パイロットの腕は、離着率回数に比例するので、長距離国際線がメインのJALと比べると、以前のANAは国内線が主だったんで、離着陸のスキルの高いキャプテンが多い。
昭和の頃のANAのベテランキャプテン達は、旧日本軍のパイロットだった人が殆どで、しかも元々日航みたいなエリート会社ではなはく、前身が潰れそうな中小航空会社の合併だったという事もあり、職人気質の人が多かったので、そういう社風だったという事もある。
680857 | 名無しさん | (2020年02月04日 02:18)
>>680592
クラブアングルを取るのは、ファイナルアプローチで機体を滑走路の延長線上に正対させるために取る操作なので、ILSの上下左右の情報は有効で、機上の計器に表示される。
680899 | 名無しさん | (2020年02月04日 03:05)
>>680592
以前単発のセスナで、何度も強い横風の着陸を経験しているけれど、難しいものではないと言える。単発のセスナは侵入速度が遅いので、流されないために大きなクラブアングルを取る必要はあるけれど、高翼機なので接地直前のデクラブから、エルロンを風上に切って逆ラダー操作のサイドスリップに移行した際に、深く傾けても翼端が設置する心配が無いので、操作しやすい。
横風成分が35ノット位でガスとのコンディションだと、20°以下のフラップ角で、通常の10ノット増し位の速度で接地させることになるが、その場合、逆ラダーは殆ど一杯に踏み込む状態になるけれど、その際に多少横風が強くなっても、高翼機ゆえにエルロンを切り増してバンク角で調節できるので、パイパーやビーチみたいな低翼機よりも断然有利。
あと、大型機は進入速度も速く機体も重いので、ガストやウィンドシアによるタービュラントな状況での機体の安定は良いが、重量があるゆえに慣性モーメントが大きいので、操作の遅れがあると、上下左右の動的不安定の度合いが増して修正不能になる。そういう意味では簡単ではない。
680900 | 名無しさん | (2020年02月04日 03:08)
訂正。
上記680899は、>>680576へのレス。
失礼。
680951 | 名無しさん | (2020年02月04日 04:31)
USJとか大阪ドームとかが見える。景色を見るの、おもしろい。
680968 | 名無しさん | (2020年02月04日 05:01)
>680521

途中で京セラドーム大阪が映っているから伊丹空港以外にない
680992 | 名無しさん | (2020年02月04日 05:57)
パイロットのオレがある程度答える
これは伊丹空港で滑走路は14R
大阪の南、八尾あたりから北西の伊丹空港、滑走路32Lに向かってアプローチをして、滑走路を視認した上である程度の距離まで近づいたら空港の西側に変針する
そして六甲山側に回り込んで14Rに着陸する、これをサークリングアプローチなどと呼ぶ

直線進入ではない為、14L/R側にはILSはそもそも設置されていない
ただしそれとクラブアングルはなんの関係もない

サークリングアプローチではオートランディングは不可能
そもそも好天時にオートランディングするパイロットはまずいない
いないついでに、自衛隊出身のパイロットは百人に一人もいない

この動画は伊丹空港では稀な南寄りの風の時のものだが、サークリングアプローチ自体は他の空港では日常的なものなので危険ではないし、パイロットも何もムリしていない
681046 | 名無しさん | (2020年02月04日 07:51)
横田空域は関西にもあるのか
681071 | 名無しさん | (2020年02月04日 08:37)
こんなん簡単だって。ほら、ちょっとビール持ってろ。
681116 | 名無しさん | (2020年02月04日 10:16)
実際問題、関空に比べて伊丹の方が利便性良すぎなんだよなぁ
681165 | 名無しさん | (2020年02月04日 11:55)
もう反日リスカブスが日本人が褒められると何時ものごとく発狂して、大したことないだの難しくないなどと何度も書き込んで見苦しい。
おまエラのいい加減な意見よりチャンネル主のほうが信頼できるわ。
681166 | 名無しさん | (2020年02月04日 11:55)
この周辺地域は、戦後密航してきた朝鮮人が不法占拠して住みつき、その後、騒音賠償を要求して、立ち退きと引き換えに国から高額の賠償金をむしり取った、その跡地で、当時は朝鮮部落と呼ばれた地域だ。
681183 | 名無しさん | (2020年02月04日 12:32)
操縦手って、左側がエライ人なんだよね?
だとすると、これ滑走路見えないよね?
もしかして、右側に座ってる副操縦手がこの着陸をやってる?
すごくね?
681188 |    | (2020年02月04日 12:42)
最近外人のコメントがジョークで言ってるのか本気で頭がおかしいのかわからなくなってきた
681208 | 名無しさん | (2020年02月04日 13:55)
>平行滑走路の空港は茨城、成田、関西、伊丹のみ
羽田空港「…」
681228 | 名無しさん | (2020年02月04日 15:27)
新千歳空港もね
681310 | 名無しさん | (2020年02月04日 18:44)
>>680992
の者です

>>681183
旋回中に一時的に左席の機長からは滑走路が見えなくなるタイミングはあります
それも含めて普段から訓練しているので、まったくもって通常のアプローチです
右席の副操縦士が操縦していたかもしれないけど、だとしてもこれぐらいができなくてエアラインのパイロットは副操縦士といえどつとまりません

地上からの定点観測で飛行機が横滑りして飛んでいるように見える時は、実は真っ直ぐ飛んでいる時が多い
横風がある状況で、着陸しようとする滑走路に対して少し横に向きながら真っ直ぐアプローチしている状態も直線飛行
キャビンのお客様も外を見ていなければ真っ直ぐ飛んでいる様に感じる

反対に横風の中、滑走路に対して真っ直ぐに向いて真っ直ぐにアプローチしている時が飛行機にとっては横滑りしている状態
キャビンのお客様は少し横方向のGを感じられるはず

飛行機は地上に対してではなく、あくまでも空気の中をどの様に飛行しているか、を見るべき
681378 | 名無しさん | (2020年02月04日 19:31)
これ北方向から着陸してんのか
伊丹って南からだけだと思ってた
681528 | 名無しさん | (2020年02月04日 22:25)
パイロット「おいおい!マッコイじいさんこんな所に降りるのかよ!」
マッコイ 「新88に比べたら屁みたいなもんだ」
681623 | 名無しさん | (2020年02月05日 02:25)
えええ?
他の飛行機も同じように離着陸してるんでしょ?つまり、プロのパイロットはみんな普通に、このぐらいの技量を持ってるんじゃないの????
681662 | 名無しさん | (2020年02月05日 04:12)
宝塚市中山寺付近在住の者ですか、台風接近時や強風の時はほぼ自宅上空から空港にランディングして行きます。この日冬には珍しく、歩くのもやっとのくらいのかなりの強風でした。ANAに限らずJAL機も風に持っていかれそうになりながら着陸していったので、パイロットの皆さんの技術はすごいなぁ、と感心しながら手の届きそうな飛行機を見送っていました。
681748 | 名無しさん | (2020年02月05日 08:44)
望遠で見るとこんな感じになるのか、確かに横滑りに見える。
伊丹空港便利だよ。関空は遠すぎるし、夜着陸するときなんて梅田近辺の夜景がめちゃくちゃ綺麗だしぜひ利用してほしい。
空港あるの分かってて引っ越してきて騒音ガーとか言ってる人たちもいるけど。
681800 | 名無しさん | (2020年02月05日 11:10)
ほんと緑が少ない汚い建物ばかり日本はもっと木を増やすべき
681857 | 名無し | (2020年02月05日 14:17)
トリムとるのが重要なんだろうね、ファイナルで長くクラブするよりファイナルを短めに取って短時間のクラブで済むようにしたのかな。

風上に機種を向けるのは計器の構造上必要なことで、風向き変わると計器の速度計は特に誤表示することあるから気をつけたい。

681893 | 名無しさん | (2020年02月05日 18:04)
>>681857
風上に機種を向けるのは計器の構造上必要なことで


ここ、まったく関係ありません、嘘を言わないでください
風上に機首を向けるのは計器の構造とはなんの関係もなく、ただA地点からB地点に向かうのに横風がある時、風上側に機首を向けないと最短直線経路を飛べないからです

サークリングアプローチ時はパイロットによって好みは分かれますが、ファイナルを長めにとって長時間のクラブを取ることを好む人が多いです
この動画のパイロットも充分な時間をとったファイナルだと思います
681924 | 名無しさん | (2020年02月05日 18:51)
機体が傾いている所から始まってるが、あんなだよ。川に浮いてるゴミまで見えるんだぜ。
そう珍しい事では無いんでは無いかな。
681964 | 名無しさん | (2020年02月05日 19:52)
>>681310
実際になんらかの航空機を操縦したことがないと感覚的に理解できないと思う
フライトシムだけやってる人には伝わりにくいからね
別に、パイロットだけが知っていればいいんじゃないかな
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